從(cóng)各大在線旅遊企業交出的今年第一份成績(jī)表來看，OTA行業的競争之激烈超出業内人士的預想。

　　日前，途牛、攜程兩大在線旅遊平台相繼公布今年第一季度财務報(bào)告。财報(bào)數據顯示，兩家公司的營業收入大幅增長，但其淨虧損卻在持續擴大，二者分别虧損瞭(le)5.39億元和16億元人民币。

　　在線旅遊行業的高速增長拉升瞭(le)OTA平台的營收規模，但也導緻價格戰四起，短期内難以實現盈利。業内專家向時代周報(bào)記者表示，目前各個OTA平台仍以高投入換取市場份額，若想打破虧損局面，必須延長産業鏈，把握消費者痛點。

　　随著在線旅遊市場的日趨成熟，以途牛、攜程爲代表的OTA平台也不再滿足於在線市場的博弈，而是調整戰略布局，加快對上遊資源端的滲透，強化線上線下的融合。今年攜程先是參與瞭如家與首旅集團的合並交易，随後又作價30億元入股東航；途牛一方面收購中山國旅和經典假期兩家旅行社，另一方面又與海航
、國航達成合作協議，徹底打通線上線下資源。随著産業鏈的進一步整合，OTA行業迎來大一統的格局将漸行漸近。

　　途牛、攜程虧損擴大

　　營收雖然在擴大，但虧(kuī)損成瞭(le)OTA行業在2016年上半年的主旋律。

　　根據易觀産業數據庫發布的《中國在線度假旅遊市場季度監測報(bào)告（2016年第1季度）》顯示，中國在線旅遊的市場規模達到1557.1億元人民币，同比增長58.9%，環比增長14.7%；第一季度交易規模同比增幅保持50%以上的較高水平，仍處於(yú)高速增長期。

　　從市場(chǎng)份額來看
，今年第一季度在線旅遊市場(chǎng)仍然保持著(zhe)“攜程+途牛”的兩強格局，二者的市場(chǎng)份額分别爲22.4%和23.2%。

　　然而，即便是如攜程、途牛這樣已經占據巨大市場(chǎng)份額(é)的OTA企業，也未能避免虧損的局面。

　　根據途牛今年第一季度财報(bào)顯示，途牛淨營收達到20億元人民币，同比增長62.8%；但歸屬於(yú)公司普通股股東的淨虧損爲5.395億元人民币，比去年同期的2.331億元擴大超過一倍。

　　針對虧損的原因，途牛方面表示“這是一個主動的戰略，用虧損換市場(chǎng)
。”途牛網COO嚴海鋒認爲
，休閑旅遊市場(chǎng)已從(cóng)一線城市發展到二線
、三線及以下的城市，市場(chǎng)空間巨大，戰略性虧損還将延續。

　　虧損並(bìng)非途牛獨有，攜程的一季度财報也並(bìng)不好看。财報顯示，攜程該季度的淨營收爲42億元人民币，同比增長80%，環比增長45%；單歸屬於公司股東的淨虧損高達16億元人民币，相比之下去年同期歸屬於普通股股東的淨虧損爲1.26億元人民币（約合2000萬美元），虧損擴大12倍。對於巨額的虧損，攜程表示，是由於合並(bìng)瞭(le)去哪兒網産生的11億元淨虧損。

　　事實上，即便扣除攜程占股比例下的去哪兒虧損部分，攜程自身亦虧損超過5億元，較去年同期虧損擴大300%以上。單看去哪兒的财報(bào)數據，2016年第一季度歸屬於(yú)去哪兒網股東的淨虧損爲10.765億元，去年同期爲7.012億元，虧損擴大54%。

　　位於在線旅遊市場第一梯隊的攜程、途牛虧損擴大，老三、老四的同程和驢媽媽也不容樂觀
，驢媽媽的母公司景域文化在去年也虧損瞭(le)4.26億元，並(bìng)提示短期内該公司存在難以盈利的風險。

　　價格戰不絕

　　易觀智庫的數據還顯示，2015年中國在線旅遊市場(chǎng)規模爲4737.7億元人民币
，僅占同期中國旅遊業總收入的11.5%，相較於(yú)歐美在線旅遊市場(chǎng)40%以上的滲透率，中國在線旅遊的市場(chǎng)規模還有拓展空間。在市場(chǎng)規模繼續增長的情況下，犧牲利潤以換取市場(chǎng)份額的模式将不可避免。

　　勁旅網總裁魏長仁向時代周報記者表示
，由於(yú)在線旅遊市場交易額占整個旅遊市場存量的比例較低，導緻OTA企業在整個市場上的競争度並(bìng)不高，“按照行業集中度指标CR4來說，當行業排名前四的企業的市場份額達到50%以上，這個市場格局才開始相對穩定，隻有前面企業的市場體量達到較大規模時，才有更大的話語權，才能實現規模化盈利”。

　　魏長仁認爲，目前國内的在線旅遊市場的集中度還遠遠未達到這樣的标準，行業仍處於(yú)“諸侯割據的混戰階段”，各OTA平台爲搶占市場份額，難免加大投入、降低價格，隻有市場集中度達到一定程度，新的平衡狀态出現時，在線旅遊市場膠著(zhe)的競争狀态才會改變，“但至少在未來兩年内，OTA很難各得其所，實現平衡”。

　　目前國内旅遊業的互聯網滲透率逐年提高，但在線旅遊行業内外的競争也随之加劇
，新加入的投資者希望分得一杯羹，原有的企業也不甘示弱，資本加速注入，在線旅遊市場(chǎng)俨然成爲一個(gè)烽煙四起的戰場(chǎng)。

　　2015年
，攜程網收購去哪兒網、藝龍網；途牛網獲得京東領投的5億美元戰略投資後，又取得海航5億美元戰略投資；同程獲得萬達領投的60億元融資；驢媽媽獲得老牌酒店國企錦江集團的5億元戰略入股，並(bìng)登陸新三闆市場。此外，阿裏旅行背靠淘寶(bǎo)、天貓等流量入口，並(bìng)擁有較完善的金融體系；騰訊也未放棄在線旅遊市場。前不久
，又有衆信旅遊、金鼎投資等機構向周邊遊平台“要出發”投資5.5億元。

　　新資本的注入使得在線旅遊市場(chǎng)的競争格局更加嚴峻，不少OTA企業紛紛採(cǎi)取成本領先戰略，價格戰日益白熱化，在線交通預定、在線度假旅遊和在線住宿預訂等領域的促銷輪番上演。

　　執慧旅遊創始人兼CEO劉照慧認爲，一方面，在線旅遊企業爲吸引線上用戶和增加線上流量，加大營銷投入，導緻獲貨成本高；另一方面，OTA企業沒有開發出更好的産品形态，主要産品仍集中於(yú)傳統的機票、度假和酒店，同質化競争明顯，加劇瞭(le)低價競争，同時，産品來源仍是傳統批發商，利潤空間薄，最終導緻毛利潤低，總體虧損大。

　　此外，各平台間的並(bìng)購雖然增加瞭(le)市場占有率，擴大瞭(le)規模，但運營和管理成本也随之水漲船高。途牛在以高投入擴大市場規模的同時，相應的規模並(bìng)未如期而至。數據顯示，其毛利率水平，從2014年的6.36%下跌到瞭(le)2015年的4.82%，到2016年第一季度，進一步跌至4.25%；其管理成本則從2015年的5%升至2016年第一季度的7%，幾乎是2013年同期管理費用水平的一倍。

　　延長的産業鏈

　　在線旅遊行業内的競争愈演愈烈，而來自線下的外部壓力也日益顯現。2016年年初，南航、海航、國航、東(dōng)航等多大航空公司相繼宣布關閉(bì)去哪兒網旗艦店，暫停與去哪兒網的合作。事實上，航空公司對去哪兒的集體“發難”隻是其改革機票銷售渠道的一個信号。

　　今年年初起，航空公司紛紛通過下調(diào)機票代理傭金來打壓機票代理行業，南航、廈航、國航和東航都相繼将機票代理商手續費下調(diào)至零。而7月1日起，南航等航司開始執行新的銷售政策，大規模擠壓代理商的利潤空間，勢必造成去哪兒等OTA機票代理平台的利潤變(biàn)薄。

　　在酒店領域，OTA以低價促銷搶占市場份額的同時，無形中擠壓瞭(le)酒店利潤，弱化瞭(le)酒店的直銷渠道
，因此，自去年開始國内多個酒店聯盟相繼成立，例如11月綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團宣布成立“中國未來酒店聯盟”，目的正是聯合對抗OTA，打造直銷渠道，擺(bǎi)脫對OTA平台的依賴。漢庭、如家、鉑濤等酒店集團亦紛紛加大自建渠道的力度。

　　随著(zhe)線下渠道的壓力激增，OTA平台開始意識到布局線下資源的重要性。今年4月21日，攜程宣布30億入股東航集團，雙方将探索在低成本航空（包括但不限於中國聯航）、航空保險、IT和電子商務等方面開展股權合作，並(bìng)在國際機票銷售、運價搜索展示、平台供應商管理等方面開展深度合作。

　　攜程方面稱(chēng)，合作之後，旅客将能在攜程網上買到大量的東航特價國際機票，以東航爲主的運價搜索展示，也會促動其他航空公司投入更多特價資源，爲旅客出行帶來實惠。此外，此前讓訂票平台頗感頭疼的供應商管理問題，也将會随著(zhe)東航的介入，得到積極改善。

　　途牛則在2015年收購瞭(le)中山國旅和經典假期兩家旅行社，並(bìng)投資瞭(le)打包旅遊産品批發商五洲行。更大的手筆是在2015年11月24日，途牛方面宣布接受海航旅遊集團5億美元獨家戰略入股，後者随即取代京東途牛第一大股東。國航旅遊集團旗下擁有航空公司、酒店、旅行社
、旅遊金融平台等多業務闆塊，以及凱撒旅遊等20多個旅遊品牌，根據雙方簽訂的協約，海航旅遊方面将以優惠條件向途牛提供旗下航空、酒店、公務等優質旅遊資源，而途牛将依托海航在産業鏈優勢進行採購。

　　魏長仁分析，在線旅遊平台進入到上遊資源端有利於(yú)保障整體業務的穩定性，帶動收入增長。“與上遊供應企業的相互滲透可以避免因與上遊企業關系不好而出現斷購的情況，有效降低瞭(le)企業的運營風險；同時，進入供應上遊，可以提高直採比例，實現直採、銷售一條龍的策略，帶動毛利提升，當直採規模擴大到一定程度時，議價能力更強，資源獲取能力也會增強，從而提升利潤空間。”

　　“對於(yú)在線旅遊平台而言，應進一步整合整個産業的價值鏈，根據遊客的興趣進一步細分市場，精準對接遊客，提供個性化的旅遊産品，滿足用戶深度化的體驗需求，從而提高用戶對相關在線旅遊平台及産品的附著(zhe)率，實現在線旅遊市場的良性循環。”劉照慧說，在線旅遊的資源布局還應該同吃喝玩樂深度融合，走向旅遊大消費時代，即以旅遊爲核心，形成融體育、戶外、文化、遊學等深度内容爲一體的綜合性旅遊大消費産業。